近日指南针股票，在京蔚高速（原国道109新线高速公路）安家庄特大桥上跨丰沙铁路桥工程中，中铁六局北京公司项目团队创新研发的“长悬臂、小间距、大偏心、高墩墩顶双幅曲线钢桁梁同步转体”工法，攻克了多项行业技术瓶颈指南针股票，荣获山西省省部级工法，为跨既有线、山区河道桥梁施工提供了新的范式。
安家庄特大桥地处北京门头沟区，上跨运营中的丰沙铁路与永定河。该工程采用双幅曲线钢桁梁设计，左幅为（248+248）米钢桁斜拉桥，右幅为（171+171+75）米连续钢桁梁，转体前双幅最小间距仅4米，施工难度堪称“空中绣花”。
相较于传统桥梁施工，该工程面临四重极限考验。其一，柔性滑道变形控制困难，柔性结构易受环境影响产生不均匀变形，直接威胁转体姿态的稳定；其二，重心偏移与体系转换风险大，曲线钢桁梁存在天然重心偏移，传统砂箱易出现不均匀沉降；其三，双幅同步转体精度要求高，需保证转体过程中的有效间距，避免发生碰撞；其四，强风环境下稳定性差，桥址强风频发，常规转体桥无法满足抗风需求。
针对上述难点，项目团队创新研发了多项关键技术。首先，研发了“墩顶柔性转体支撑体系”，通过钢管柱支架与混凝土滑道的组合设计，配合实时监测系统，有效消除了滑道的不均匀变形，确保转体过程中姿态平稳。首创了“大吨位落梁滑块卸落装置”，替代传统大吨位砂箱，不仅解决了11200吨支点反力下的不均匀沉降问题，还实现了精准操控，降低了体系转换的安全风险。最重要的是，研发了“不同径同角速度PLC控制系统”，采用“角速度控制为主、线速度校核”的思路，将双幅角速度差控制在1.2°以内，实现了精确同步转体，同时优化了“3点支撑”转体姿态，并将转体重心顺桥向偏心加大至30厘米，可抵御8级大风，远超常规设计标准。
此次施工不仅保障了丰沙铁路的正常运营与永定河的行洪安全指南针股票，更积累了大跨度曲线钢桁梁工厂制造、曲线转体、精准合龙的全套经验。其创新工法有效解决了山区、河道场地受限及跨既有线施工的难题，丰富了钢桁梁上跨铁路施工的技术成果，推动桥梁建设向智能化、精细化方向发展，可为今后同类工程提供重要的技术借鉴。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 鹿红雷）
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